玻璃钢制品增??强塑料（GFRP）等复合材料已经用于高性能汽车和跑车超过25 - 30年。有在可使用复合材料来实现的机械性能没有固有缺陷或缺点。他们是在飞机，航天任务和F1赛车所使用的事实证明了这一点。

　　为什么复合材料还没有商业应用广泛使用的最重要的原因是成本和制造部件所需的时间。公司如丰田和福特每天都抽不出来的汽车的成千上万。复合材料如高压灭菌和VARTM（真空辅助树脂传递模塑）当前处理的方法是高度劳动密集型且耗时。这可能需要几个小时相比，自动化的钣金锻压正在秒如果不是几分钟之内完成时，制造的一部分。话虽这么说，在上升和政府对排放物，如宝马公司正在开发更快的复合材料制造工艺投入巨资做更加严格的法律电动车。事实上，宝马i3和i8的帧中使用了大量复合材料为好。随着研究的量被投入到这个领域，我相信，我们将与玻璃和碳纤维底盘在未来十年内商业的汽车。

　　这样的玻璃钢制品增??强塑料（主要是玻璃填充聚酰胺）在汽车底盘部件日益使用，轻量化。例子是发动机悬置和支架，以及底盘的横向构件。

　　其主要缺点，现在就是在这样的塑料被周围的200兆帕（现推往300兆帕）的强度极限，在这些高强度材料的相对缺乏延展性。此外，最常见的PA6和PA66往往是因为它们吸收大气中的水分，并在正常的操作范围非常依赖于温度的特性（-40℃至80℃），以降低它们的性能。但是，也有在其中的发展正在实现推回一些这些边界的相当多的区域。只要有朝轻量化推的车辆中，将有朝向多个结构应用，例如塑料推。

　　玻璃纤维增强塑料（GFRP）在风能使用，船制作，重量和处理时间呈现的优势（这取决于什么样的，你用你有什么要求你的结构树脂体系和）

　　与GFRP连接的一个困难是玻璃的热导率（即相当小）和一些树脂体系的热固化（环氧树脂通常会释放能量），其固有地限制了板的厚度。另外，如果您的GFRP复合材料被汽车的引擎附近使用，你不会冷却以及金属部件。

　　这是说，玻璃钢制品仍然显著比碳便宜，将使商业意义。

　　从我的经验，我看到汽车制造商prefering碳玻璃。之一的，我所遇到的原因是用于碳光洁度“审美”或板的设计的灵活性。因此，我已经看到了一些汽车制造商做出车顶，引擎盖，侧面板，采用碳板引擎的支持。这些部分将是主要为车身和内部，但没有为结构板。

　　对于底盘，要求从那些构成车身面板的不同。它们需要疲劳，耐磨和耐热性。材料行业（环氧树脂将显示在这些领域的限制），可以提供一些有趣的机械性能存在，但他们来的代价。在一天结束的时候，这是一个参数汽车制造商的想法。